Навіщо мтз-82 передній і задній мости
зміст:
Відео: Ремонт передньої міст мтз 82
Передній міст МТЗ 82 - ведучий. Пристрій і схема цього вузла забезпечує машині високий дорожній просвіт і змінну ширину колії. Завдяки цьому трактор може використовуватися для обробки високих сільськогосподарських культур і пересуватися по міжряддях.
Як і всі інші вузли, передній міст потребує регулярного технічному обслуговуванні. Якщо цим знехтувати, трактор МТЗ-82 вийде з ладу. У цій статті ми розглянемо конструкцію цього вузла, схему його будови і порядок обслуговування.
Призначення і пристрій переднього моста
Передній міст МТЗ-82 необхідний для передачі крутного моменту провідних коліс. Необхідне зусилля передається від двигуна через карданний вал. Таким чином, трактор рухається вперед і досягається стабілізація керованої колісної пари.
Схема переднього моста складається з наступних елементів:
Відео: Міст передній в зборі МТЗ-82 8 шпильок (з ГУР)
Передній міст з`єднується з опорним брусом напіврами. Це забезпечує йому певну рухливість. Така схема підвіски називається напівжорсткою.
Щоб обмежити розгойдування моста, в кришці і корпусі передбачені спеціальні виступи, що виконують функцію фіксаторів. Диференціал і головна передача приховані всередині конструкції.
Диференціал складається з двох частин, в яких знаходяться чотири сателіта, парні шестерінки і осі, блоки з фрикційними дисками і 2 чаші натискного типу. Головна передача складається з конічних шестерень, які необхідні для збільшення крутного моменту. Таким чином, трактор набуває необхідну потужність.
Колісні редуктори з`єднуються з рукавами переднього моста. Тип з`єднання - телескопічний. Коли трактор МТЗ-82 знаходиться в русі, редуктори теж змішаються щодо площині рукавів.
Конічні шестерні редукторів істотно збільшують кут розвороту МТЗ-82. Такий пристрій забезпечує машині такі важливі функції, як дорожній просвіт і мінімізує радіус розвороту машини.
Технічне обслуговування
Щоб передній міст справно функціонував, трактор необхідно періодично ставити на технічне обслуговування. Схема обов`язкових заходів зводиться в основному до контролю над рівнем масла, його плановій заміні, протягання кріплень і усунення зазорів.
Щоб не ставити трактор на капітальний ремонт, необхідно регулярно проводити технічне обслуговування. З огляду на, що пристрій переднього моста включає в себе кілька робочих вузлів, для проведення ТО існує певна схема.
Диференціал і головна передача
Ці два вузла знаходяться в одному корпусі, тому обслуговуються одночасно. У диференціала і головної передачі МТЗ-82, при огляді перевіряється рівень масла, стан піввісь, які фіксують кожухи редукторів, оглядаються осьові зазори, при необхідності простягаються кріплення. Деталі, що виробили свій ресурс, відправляються в ремонт або замінюються.
Колісні редуктори
Як і в попередньому випадку, технічне обслуговування починається з перевірки рівня масла. Якщо труться деталі не змащуються, вони дуже швидко зношуються. У цьому випадку ремонт вже не допоможе, редуктор доведеться міняти повністю.
Робота редуктора пов`язана з певним навантаженням, тому необхідно регулярно перевіряти стан кріпильних з`єднань. Конічні шестерні в регулюванні не потребують. Ця дія необхідно в тому випадку, коли відбувається заміна складових деталей або їх ремонт.
провідна шестерня
На цей пристрій лягають основні навантаження, тому з часом збільшується зазор між зацепнимі зубами і утворюється люфт. В цьому випадку трактор МТЗ-82 не зможе видавати своєї максимальної потужності.
Схема регулювання ведучого зубчастого колеса виглядає наступним чином: перевіряється стан кріпильної гайки. Для цього досить покачати рукою з`єднувальний фланець карданного валу. Якщо він вільно рухається на шліцьових з`єднаннях, це говорить про те, що гайка розбовталася. Після її протягання знову перевіряється люфт фланця, якщо він зник, регулювання можна вважати завершеною.
Верхня пара конічних шестерень і опорні підшипники
Це пристрій регулюється за допомогою кріпильної гайки. Одночасно з затягуванням гайки, необхідно провертати підшипники до тих пір, поки вони не займуть правильне положення. Після цього гайка послаблюється, забезпечуючи підшипників вільне обертання. Осьової зазор після регулювання не повинен перевищувати 0,05 мм. Після закінчення робіт гайку стопорять за допомогою керна.
ремонт
Трактор МТЗ-82 - дуже надійна машина, але будь-яка техніка рано чи пізно виходить з ладу. Часті проблеми переднього моста пов`язані з втратою мастила. Ось як це може виглядати:
- Поява мастила на фланці карданного валу або корпусі головної передачі. Це говорить про те, що потребує заміни манжет провідної шестерні. Схема заміни виглядає наступним чином: знімається фланець карданного валу шляхом відвернення гайки, откручиваются кріпильні та монтажні болти на блоці підшипників головної передачі (це пристрій виконаний у вигляді склянки), демонтується ведуча шестерня. Після цього витягують манжет і виробляють його заміну.
- Сліди масла на внутрішній стороні колісного обода. Це свідчить про те, що необхідний ремонт колісної осі. Демонтаж відбувається за такою схемою: знімають колесо і редуктор кінцевої передачі, відвертаються кріпильні болти радіального підшипника і витягується шестерня.
Особливості заднього моста
Трактор МТЗ-82 має і задній міст. Це пристрій виконує функцію задньої напіврами, тому технічне обслуговування і ремонт вузла викликають певні труднощі. Схема технічного обслуговування заднього моста складається з перевірки рівня масла і вимірювання зазорів на зубах шестерень передачі.
Для того щоб зробити ремонт заднього моста, необхідно виконати такі дії:
- Демонтувати кабіну і елементи трактора, що закривають доступ до заднього моста.
- Від`єднати міст від передньої напіврами і зняти задні колеса.
- Розібрати пристрій і зробити ремонт або заміну його складових.
Трактор МТЗ-82 відрізняється якістю збірки. Але без належного догляду, передній міст, на який припадатиме основне навантаження. швидко виходить з ладу. Задній міст менше схильний до зносу, але без своєчасного ТО може підвести і він. Тому рекомендується стежити за кількістю відпрацьованих годин і регулярно міняти мастило в редукторах.
