Колісний трактор кравець к-700: найважливіше з біографії трактора-богатиря
зміст:
Колісний трактор Кировец К 700 зобов`язаний своїм створенням генеральному секретарю компартії Радянського Союзу, Микиті Сергійовичу Хрущову. Під час візиту в США, Хрущова вразили технічні характеристики сільськогосподарських машин. Йому були продемонстровані можливості трактора Джон Дір. Бажаючи бути «попереду планети всієї», Хрущов після повернення на батьківщину віддав розпорядження створити схожу машину, але перевершує західний аналог. Після цього на Кіровському тракторному заводі закипіла робота.
Відео: Садові | міні | трактори | райдери | приналежності | АкваМаркет
Історія створення
Пам`ятний візит глави Радянського Союзу в Америку, про який йшлося вище, стався в 1959 році. У ті роки в країні не було нормальних тракторів. На полях працювали технічно застарілі трактори ДТ-54. А перед країною ставилося завдання по освоєнню цілини, з якої гусенична техніка, що надійшла в експлуатацію ще до війни, впоратися не могла в принципі.
Отримавши розпорядження глави держави, конструктори Кіровського заводу з ентузіазмом взялися до роботи. Уже в 1962 році з воріт заводу виїхав перший в історії вітчизняного машинобудування трактор п`ятого тягового класу Кіровець К700.
Машина одразу була відправлена на польові випробування, які з честю витримала. Трактор був багатофункціональним, міг виконувати всі види сільськогосподарських робіт і комбінувався з будь-яким навісним обладнанням. К-700 відразу обігнав за продуктивністю наявну в СРСР техніку в 3 рази.
Цікаво! У Сполучених Штатах Америки ще близько 20 років не могли створити трактор, який міг скласти конкуренцію нашому К-700. Конструктори і інженери Кіровського заводу на відмінно впоралися з поставленим перед ними завданням.
Трактор випускався протягом 40 років і був знятий з виробництва тільки в 2002 році. На сьогоднішній день по праву вважається однією з найбільш популярних сільськогосподарських машин.
особливості техніки
Трактор К-700 мав підвищений клас міцності. Всі вузли були виконані з високоміцних матеріалів, що підвищувало робочий ресурс техніки. Машина була адаптована до різних кліматичних і погодних умов, що дозволяло використовувати трактор цілорічно. Варто відзначити, що з появою До 700, на їх залізні плечі лягло майже 50% всіх проведених робіт.
Техніка обслуговувалася одним трактористом, хоча і мала простору кабіну. Завдяки великої вантажопідйомності, трактор міг працювати з будь-якими видами навісного та причіпного обладнання. За радянських часів будь-яка вантажна техніка могла бути використана для потреб армії. У разі війни, трактору Кіровського заводу відводилася роль важкого тягача.
двигун
Основним вузлом будь-якої техніки є силова установка. Трактор К 700 оснащувався двигуном виробництва Ярославського моторного заводу. Серія агрегату - ЯМЗ-238НМ. Цей восьмициліндровий дизельний двигун володів потужністю в 220 кінських сил. З особливостей силової установки можна відзначити дворівневу схему очищення повітря.
Система подачі палива включає в себе два фільтра очищення (тонкої і грубої), три насосні станції: стандартну, ручну і високого тиску, паливопровід і систему форсунок. Для захисту двигуна від перегріву була встановлена система рідинного охолодження з постійною циркуляцією.
Для використання в складних кліматичних умовах, двигун доповнювався системою «холодного» запуску. Це дозволяло без проблем заводити техніку навіть при критично низьких температурах.
рама
До 1962 року всі трактора мали суцільнометалеву базу, з встановленою на ній силовою установкою і колісної або гусеничної ходової частиною. Трактор К-700 був оснащений комбінованою рамою. Ця частина складалася з двох рухомих полурам, скріплених між собою шарнірним з`єднанням.
Напіврами зміщувалися один відносно одного у вертикальній і горизонтальній площині. Такий підхід забезпечував машині не тільки краще зчеплення з дорогою, але і велику маневреність і прохідність.
Трансмісія
Кіровець К 700 оснащувався шестнадцатіступенчатой коробкою передач. Тип КПП - механічний, при цьому за перемикання передач відповідала гідравліка, а за включення режимів - фрикційна система. Такий тип трансмісії дозволяв використовувати підвищений і знижені режими, було передбачено 4 режими руху і дві нейтральних швидкості.
Для передачі потужності між мостами використовувався карданний вал. Конструктори оснастили модель двома провідними мостами, при цьому задній міст міг відключатися. З особливостей можна відзначити відсутність муфти зчеплення, її замінила зливна педаль.
кабіна
Кіровець К 700 оснащувався шестнадцатіступенчатой коробкою передач. Тип КПП - механічний, при цьому за перемикання передач відповідала гідравліка, а за включення режимів - фрикційна система. Такий тип трансмісії дозволяв використовувати підвищений і знижені режими, було передбачено 4 режими руху і дві нейтральних швидкості.
Для передачі потужності між мостами використовувався карданний вал. Конструктори оснастили модель двома провідними мостами, при цьому задній міст міг відключатися. З особливостей можна відзначити відсутність муфти зчеплення, її замінила зливна педаль.
кабіна
На відміну від більшості тракторів того часу, К 700 був обладнаний двомісній комфортабельною кабіною. Вперше за всю історію вітчизняного тракторобудування, виробники задумалися про організацію робочого місця.
Кабіна була непогано герметизирована і була передбачена система обігріву. Водійське крісло могло змінювати своє положення, в залежності від уподобань водія. Кабіна кріпилася до рами за допомогою амортизаційної системи.
Навісне обладнання
Для приєднання навісного обладнання передбачена триточкова схема кріплення гідравлічного типу. Вантажопідйомність цього вузла складає 2 000 кілограм. Для причіпного обладнання цей показник становить 5 тонн.
Це давало трактора можливість агрегатування з будь-якими видами сільськогосподарського обладнання та техніки. Монтаж навісного та причіпного обладнання максимально спрощений і з ним справляється один тракторист.
Технічні характеристики:
| маса | 11 000 кг |
| Розміри: довжина / ширина / висота | 7 235/2 530/3 225 мм |
| Дорожній просвіт | 440 мм |
| Колія | 1 910 мм |
| Паливний бак | 450 л |
| Швидкість машини передня / задня | 33,8 / 24,3 |
| Витрати палива | 266 г / кВт год |
електрика
Кіровець К-700 оснащувався наступним електричним обладнанням:
огляд модифікацій
Машина До 700 отримала продовження. У 70-х роках минулого століття була створена вдосконалена модель трактора - К-700А. Істотних змін з машиною не відбулося. Був використаний більш потужний двигун ЯМЗ-238НД3.
Відео: Трактор малюнок. Як намалювати ТРАКТОР поетапно олівцем
Цей агрегат видавав 235 кінських сил, що підвищувало не тільки продуктивність машини, але і витрата палива. З урахуванням цього, К-700А був обладнаний двома паливними ємностями, загальним обсягом в 650 літрів.
Були вдосконалені гідроциліндри, які відповідають за приєднання додаткового устаткування і маневреність машини. Зазнала зміна і система опалення кабіни. На зміну вбудованому блоку кондиціонера і вентилятора, приходить зовнішній навісний обігрівач.
На базі трактора Кировец К-700, була створена могутніша серія машин К-701. Тут був використаний 300-сильний двигун ЯМЗ-240БМ2. Ці машини теж обладналися додатковими ємностями для палива. Модельний ряд К-701 кілька разів модернізувався, але істотних відмінностей від свого прототипу так і не придбав.
Гідності й недоліки
Кіровець К-700 можна охарактеризувати наступним чином. Велика ремпрігодность разом з доступними запасними частинами, роблять техніку зручною і надійною в експлуатації. Якщо додати відносно невисоку вартість тракторів, стає зрозумілою його велика популярність.
Відео: Іграшка тягач з трактором навантажувачем на причепі
Незважаючи на те, що техніка вже знята з виробництва, вона цілком успішно використовується для проведення сільськогосподарських та будівельних робіт.
Є у машини і суттєві конструктивні недоробки. Силова установка кріпиться до передньої напіврамі. Силовий блок дуже громіздкий, що порушує баланс машини. На похилих площинах техніка може перевернутися (такі нагоди були), що неминуче призведе до загибелі тракториста.
Виробники заявляли про відмінний зчепленні з дорогою, запорукою якого служать шини і шарнірно-зчленована рама. Це не відповідає дійсності. Вітчизняні умільці для кращого зчеплення трактора з дорогою, змушені доливати в шини воду. Крім того, велику вагу машини пошкоджує родючий шар грунту при проведенні сільськогосподарських робіт.
