Колісниця-ковзани (wheelskates) - три в одному

Він вважає, що пристрій з значними колесами не тільки зможе витіснити в серцях шанувальників традиційні ролики, але і розкриє перед людьми нові грані катання. Для виробництва Chariot Skates новатор з Аделаїди створив у Гонконгу однойменну компанію (цікаво, що кошти на відкриття компанії йому зібрали друзі та родичі).

Важать ковзани Chariot Skates 2,5 кг кожен. Для такої великої системи - не так вже й багато (фото Chariot Skates).

Значний розмір коліс, забезпечених до того ж пневматичними шинами, робить Chariot Skates хорошими "пройдисвітами": По траві і грунту ці ковзани несуться чи не настільки ж легко, як і по асфальту. Але і на твердому покритті великий діаметр коліс грає спортсмену на руку, забезпечуючи прекрасну м`якість ходу і високу стабільність руху. Чому сприяє і максимально можливе зниження центра ваги людини на таких ковзанах.

Вірний крок в цьому напрямку колись зробили ролики LandRoller з коліщатками, розміщеними збоку черевика, а не під ним. Та й звичайні на вигляд ковзани, діаметр роликів яких дещо збільшений проти звичайного (спеціально для їзди по траві), існують давно. Але австралієць пішов куди далі.

В результаті в Chariot Skates і ролики щось визнати важко. Асоціації з ними викликають хіба що додаткові невеликі колеса, розміщені за п`ятою. Вони необхідні швидше для страховки, так як вага людини в основному припадає саме на головні колеса.

Як неважко побачити, кріплення в Chariot Skates доходять майже до коліна, що забезпечує надійну і комфортну фіксацію пристрою на нозі і зменшує навантаження на гомілковостопний суглоб в порівнянні з роликовими ковзанами, виключаючи і вивих.

Разом з тим "колісниця" володіє важливою відмінністю від роликових ковзанів: підставка для черевиків тут допускає велику рухливість стопи в поздовжній площині, що важливо при відштовхуванні. А для того щоб нога менше втомлювалася, в систему введені шарніри, тяга і розтягується пружина, що допомагають м`язам гомілки в роботі.

За словами винахідника, по техніці "пілотування" новинка ідентична звичайним роликовим ковзанів, так що якщо ви вмієте кататися на останніх - зможете швидко освоїти і Chariot Skates. Але при цьому по плавності ковзання "колісниця" порівнянна з рівнинними лижами, а по прохідності - з велосипедом.

Таким чином Майкл, який є великим шанувальником всіх трьох згаданих снарядів, зумів об`єднати досвід їзди на них в одному виробі.

При погляді на піруети Chariot Skates перше питання, яке виникає: а як зупинятися? Майкл відповідає, що поки окремих гальм у пристрою немає, але не біда - немає ж гальм у гірських лиж або сноуборду. Автор суперконьков аналогічно пропонує використовувати слалом і розвороти (а маневреність у новинки - вище, ніж у звичайних роликів).

Крім того, кататися слід в рукавичках, так що пригальмувати можна, просто доторкнувшись до ободів коліс, благо сильно нахилятися при цьому не потрібно. Нарешті, можна, балансуючи на одному конику, другий повернути перпендикулярно руху. Як виконуються всі ці види гальмування, можна побачити в наступному ролику.

Втім, до заспокоєння прівереда слід сказати, що в процесі відпрацювання знаходяться гальма для Chariot Skates, з ручками, які слід тримати в долонях, і тросами, що проходять під рукавами до коліс. Можливо, в подальшому вони з`являться на цих ковзанах як опція або як стандартне оснащення наступної моделі, хоча сам винахідник в такому випадку нарікає на підвищення ваги виробу, його складності і ціни.

Дженкінс пише, що в міських умовах (коли немає великих перешкод) його особиста середня швидкість на четирёхкілометровом маршруті на звичайних роликових ковзанах становить 15 км / год, а на Chariot Skates - 20 км / ч.

Але при цьому Майкл підкреслює, що Chariot Skates створювалися не для підвищення швидкості катання, а в першу чергу для більшого комфорту і зниження втоми під час порівняно дальніх кидків. І ще, пише австралієць, молодші і треновані спортсмени зможуть підтримувати куди більший темп.

Ідея колісних ковзанів прийшла в голову Майклу ще в 1999 році, але, як часто буває, вона повинна була "відлежатися", Щоб остаточно дозріти.

Лише в 2004-му, керуючись давніми міркуваннями і своїми ранніми ескізами, Дженкінс приступив до розробки цього незвичайного спортивного снаряда (або транспортного засобу).

Перші дослідні зразки він виготовив вдома (не без допомоги своїх друзів). Випробування виявили цілий ряд проблем, і пройшло чимало часу, перш ніж були знайдені оптимальні пропорції кріплень, зв`язок ножного упору і допоміжного колеса, зусилля пружини і взаємне розташування осі основного колеса і стопи.

Протягом останніх трьох років Дженкінс провів в Китаї, співпрацюючи з компаніями - фахівцями з випуску виробів з вуглеволоконних композитів. Майкл хотів, щоб його ковзани володіли якомога меншою масою, і тут було б складно обійтися без передових матеріалів.

Chariot Skates в зібраному і частково розібраному вигляді. (Фото Chariot Skates).

Прототип, народжений в результаті такої співпраці, був вперше показаний по телебаченню в нинішньому році, в одному з випусків австралійської програми The New Inventors, де Дженкінс став переможцем у голосуванні глядачів.

У грудні нинішнього року як претендент на престижну премію в області спортивного спорядження ISPO BrandNew Award ковзани Chariot Skates потрапили в Hotlist, хоча і не стали ні переможцем, ні навіть фіналістом. Але хіба це засмутить любителів роликових ковзанів, які мріють спробувати щось, з одного боку, начебто зрозуміле і знайоме, а з іншого - абсолютно нове?

На жаль, точну дату появи новинки в масовому продажі, як і її ціну, компанія Chariot Skates поки назвати не готова. Є лише обережне припущення, що на прилавки снаряд потрапить в червні. За запевненням винахідника, ковзани зараз проходять останні тести (в тому числі на безпеку). Можливо, їх чекають ще невеликі поправки в конструкції.

Обмежену партію передсерійних зразків Дженкінс готовий продати тим фанатам, хто першим замовить товар за чималою (знову ж предсерийной) ціною. Який - пропонується з`ясувати поштою, але орієнтовно вона порівнянна з ціною на велосипед з углеволоконние рамою, повідомляє компанія.

Фінальний же варіант моделі австралійсько-китайська команда має намір представити на міжнародній виставці ISPO 2010, яка відкриється 7 лютого в Мюнхені.