Навколо світу за 220 годин на вертольоті
Друзі-підприємці з аероклубу в Буньково здійснили давню мрію - навколосвітню подорож на двох вертольотах. Що їм довелося пережити?
Чемпіон світу з вищого пілотажу Курильов, девелопер Фаріх, продавець запчастин Мельников і колишній фізик Ракитский здійснили заповітну чоловічу мрію. Фото Pol Roberts
У теплий вересневий вечір 2013 року на полі поруч з підмосковним селищем Буньково зібралася велика різношерста натовп: кілька знімальних груп, жінки і маленькі діти, суворі чоловіки з військовою виправкою. Поки журналісти нетерпляче курили, чоловіки пильно вдивлялися в небо, прислухалися, а одна з жінок, змахуючи сльози, повторювала: «Це його давня мрія. А мрії повинні збуватися ».
На території вертолітного аероклубу зустрічали першу російську команду льотчиків, за 43 дня вчинили кругосвітній переліт на двох вертольотах.
І, звичайно, ніхто з тих, хто зустрічав не міг уявити, про що говорять у повітрі самі пілоти. «В останній день подорожі ми стартували з Володимира. На той час йшли в розміреному режимі і перед вильотом з Володимира одночасно один одному запропонували: «А пішли відразу на друге коло навколо кульки!» Ось тут нарешті ми зрозуміли, що наша багаторічна і тепер уже здійснена мрія закінчується, і захотілося повернутися », - розповідає Дмитро Ракитский, колишній фізик, один із засновників і шеф-пілот компанії «Авіамаркет», що продає і обслуговує вертольоти.
Ракитский і ще один досвідчений член аероклубу в Буньково Михайло Фаріх (він співвласник кількох підприємств, що займаються орендою нерухомості в Москві і Підмосков`ї) розробили маршрут вертолітної кругосветки кілька років тому. Фаріх почав літати в 2007 році, коли йому виповнилося 48 років. У 2009 році вони провели репетицію - разом перегнали новий американський Robinson R44 з Лос-Анджелеса в Москву. Хотіли тоді перевірити свої сили, перелетівши через Атлантику. «Перевіряли не тільки техніку і власне вміння, скільки психологічну підготовку, - каже Фаріх. - Адже непросто провести в польоті над водною поверхнею більше 12 годин ». Ще через два роки пройшла сертифікацію в Росії нова модель вертольота Robinson R66 з газотурбінним двигуном. Використовуваний для нього в якості палива гас доступніший, ніж авіаційний бензин, тому летіти вирішили на Robinson R66. Залишалося тільки знайти машини, тому що брати вертольоти в оренду, навіть у свого клубу, занадто дорого. Були й інші вимоги до учасників кругосветки: їх рід занять повинен дозволяти відірватися від будинку, сім`ї і бізнесу на півтора місяця і у них повинна бути можливість самостійно оплатити витрати - близько $ 50 000 з людини (час на пошуки спонсорів вирішили не витрачати).
Так в команді учасників «Першої російської вертолітної кругосветки» з`явилися бізнесмени Олександр Курильов, власник компанії з торгівлі електронікою і побутовою технікою «Оріон», і Вадим Мельников, співвласник мережі магазинів автозапчастин для іномарок. Мельников кілька років працював на Близькому Сході, завжди захоплювався екстремальними видами спорту, в 2010 році отримав пілотське посвідчення і зрозумів, «що польоти - це не тільки адреналін, а й серйозна наука». Курильов ж настільки захопився літаками 10 років тому, що, паралельно керуючи власним бізнесом, потрапив до збірної Росії з вищого пілотажу. Пізніше Курильов закохався в вертольоти і, як і Мельников, купив власний. «Пілотувати літак - це як навчитися їздити на велосипеді - раз і назавжди, - пояснює Фаріх захоплення своїх колег по клубу саме вертольотами. - А пілотувати вертоліт - це як їхати на одному колесі і при цьому ще й жонглювати ».
Фото компанії «Авіамаркет»
Стартували з Буньково на початку серпня. У цей час можна розраховувати на хорошу погоду по всьому світу. Руській команді потрібно було пролетіти близько 40 000 км, торкнувшись всі кліматичні зони, перетнути чотири континенти, два океани і 16 кордонів. «Досвід перетину російського кордону у нас вже був, включаючи півторамісячну зупинку в Фінляндії в 2009 році, - розповідає Фаріх. - Тоді мало хто пересувався на особистих вертольотах, і довелося перетинати кордон з особистого дозволу голови Росавіації. Зараз таких проблем уже немає ». Але маршрут все одно трохи змінили: подовжили його за рахунок Європи і вкоротили за рахунок США, вирішили перетинати Америку через Аляску, а не через всі штати. Чому Аляска? Вже дуже хотілося своїми очима побачити річку Клондайк і інші місця, знайомі по прочитаним в дитинстві книг Джека Лондона. Правда, виникла проблема: кілька років тому американське Управління безпеки на транспорті (TSA) заборонило перетинати повітряні кордони США зареєстрованим в Росії (і ще в шести країнах) вертольотам, які не сертифікованим для приладових польотів. Виручив друг Фаріха з канадської компанії з підготовки пілотів Chinook Helicopters: в останній момент було отримано спеціальний дозвіл перетнути Аляску за правилами візуальних польотів.
Відео: Вокруг света за 44 дня: російська експедиція на вертольотах
Далі проблем вже не було. Канадські прикордонники навіть «не помітили» у наших героїв кілограми ковбаси і консерви, які вони везли для пікніків, хоча провозити продукти харчування через канадський кордон «приватникам» не можна. Єдина осічка трапилася на Далекому Сході, коли приземлилися вертольоти оточили російські прикордонники з автоматами. Всього три години під арештом - і звинувачення в незаконному перетині кордону було знято.
Фото компанії «Авіамаркет»
Вертолітники-любителі, знайомі Фаріха і Ракитського, сильно полегшили проходження маршруту. На ночівлі члени експедиції намагалися зупинятися на знайомих аеродромах, в італійській Вероні і в Парижі вечеряли з друзями. А ще були несподівані зустрічі.
У Лісабоні, наприклад, вертольоти при приземленні зустрічали двоє місцевих льотчиків (один з них виявився українцем, які проживають в Португалії), вони розгорнули величезний російський прапор і з криками «Ура!» Повезли наших льотчиків вечеряти в ресторан.
Відео: Навколосвітня подорож на вертольотах
«Хлопці по інтернету відстежували наш політ і зустрічали як рідних», - каже Мельников. Навіть на Фарерських островах, між Шотландією та Ісландією, диспетчер передав привіт від пілота місцевого медичного вертольота. Після перельоту з Менорки на Майорку залетіли в Африку. Там чекав знайомий російський вертольотчик, а команда додала до свого списку четвертий континент.
Фото компанії «Авіамаркет»
Іноді доводилося міняти маршрут через погану погоду. На півночі Норвегії не змогли приземлитися на нічліг біля Нордкапа - самої північної точки Європи. Весь мис був накритий хмарами - тонкими, але дуже щільними, як ковдру, і тому пілоти не змогли розгледіти футбольне поле, де їх чекали господарі готелю. «Ми спробували підійти з води, там був зазор між поверхнею і нижньою межею туману, - каже Фаріх, - але піднятися на рівень суші у нас не вийшло. Ми розвернулися і пішли в найближчий аеропорт хвилинах в двадцяти від Нордкапа. Там, у Хаммерфесті, і переночували ».
А на Алтаї вертольотам довелося попрацювати в незвичайному амплуа. Коли російська команда приземлилася в горах на привал, до вертольотів під`їхала машина з місцевими жителями. Вони представилися ліщини - промисловиками, які збирають шишки з кедрів, - і попросили допомогти. Вертольоти піднялися в повітря, зависли над кедрами і гвинтами створили такий потужний повітряний потік, що «ліщина план по зібраним шишкам перевиконали на рік вперед», згадує Вадим Мельников.
За 43 дня (220 льотних годин) Фаріх, Ракитский, Курильов і Мельников пролетіли 39 448 км, побували на чотирьох континентах, здійснили понад 200 посадок. Який головний підсумок? «Ми зробили те, що не кожен чоловік може собі дозволити, - ми виконали свою мрію», - втомлено сказав Дмитро Ракитский після приземлення в Буньково.
