Greenpeace вважає, що біопаливо шкідливіше нафти
При вирощуванні сировини для нього вирубують занадто багато лісу, з`ясували екологи
Завод піролізу біомаси
Екологи з Greenpeace в кінці минулого тижня випустили дослідження з біопалива, що ставить під питання головна перевага даного виду пального - безпека для навколишнього середовища. Якщо вірити висновкам, що містяться в дослідженні Greenpeace, біопаливо, що отримується з ряду рослин, завдає довкіллю навіть більшої шкоди, ніж використання традиційного пального, що видобувається з нафти.
Дослідження проводилося на основі даних з Бразилії, Індонезії, США та країн ЄС, де вирощуються сільгоспкультури для біопалива. Сучасний біодизель виробляється на основі рослинних жирів, оброблюваних метанолом або етанолом. У підсумку виходить горюча рідина - її можна використовувати в чистому вигляді або змішувати зі звичайним дизелем. Так роблять в країнах Європи. Там біодизель популяризують адміністративними методами: обов`язкова мінімальна частка біопалива в звичайному дизелі прописується законодавчо і рік від року збільшується. Сьогодні постачальник дизеля зобов`язаний розбавляти нафтової дизель як мінімум 5,75% біопалива.
Роблять біодизель в основному з ріпакової, пальмової та соєвої олії.
У Greenpeace звертають увагу, що для вирощування сировини для біодизелю по всьому світу вирубують сотні гектарів лісів, що збільшує викиди вуглекислого газу. Звідси негативний кліматичний ефект, врахований в дослідженні Greenpeace. Адже самі плантації рослин не компенсують викиди вуглекислого газу в потрібному обсязі. У Європі через вирубку рослинності під поля для вирощування сировини для біодизелю додатковий обсяг вуглекислого газу збільшився на 56 млн т, що відповідає річним вихлопам від 20-26 млн автомобілів з бензиновими двигунами.
Для порівняння шкоди, що завдається спалюванням звичайного палива, зі шкодою від біодизеля брався обсяг викидів вуглекислого газу автомобіля Volkswagen Golf, який витрачає приблизно 8,8 л на 100 км. Якщо ця машина проїде 300 м на «пальмовій» біодизелі, то викине в атмосферу на 35 г газу, а не 74 г, які утворюються в результаті їзди на звичайному нафтовому дизелі. Однак якщо приплюсувати сюди підрахований ефект від вирубки лісів, вийде, що за ті ж 300 м шкідливі викиди мотора складуть 89 м А це вже більше, ніж вихлоп звичайного палива.
Більш прихильно автори дослідження налаштовані по відношенню до біоетанолу. Це етиловий спирт, який отримують з рослин, - як правило, цукрової тростини або кукурудзи. Дана речовина додають в звичайний бензин, або, як роблять багато бразильці, можна заливати його в бензобак в чистому вигляді.
Керівник енергетичної програми Greenpeace в Росії Володимир Чупров пояснив «Известиям», що головний висновок дослідження в тому, що потрібно використовувати збалансований підхід у виробництві біопалива.
- З кліматичної точки зору виробництво біопалива ненешкідливо, але проблему вирішити можна. На тлі ріпаку та пальмової олії для екології, звичайно, краще біоетанол і біогаз, - сказав він.
У Greenpeace вважають, що в Росії, Канаді та Бразилії площі дозволяють вирощувати багато біопалива навіть без шкоди для екосистеми.
- У нас, наприклад, занедбані ріллі займають 40-60 млн га - це офіційні дані, можна вирощувати там швидкозростаючі культури для біогазу або сорту рослин для біоетанолу, а це приблизно 10 т умовного палива з гектара, - продовжує Чупров. - Множимо на 40 млн га - отримуємо близько 0,5 млрд т усовного палива. Вся Росія споживає 1 млрд т.
Незважаючи на те що в Росії тема біопалива не настільки актуальна, як в країнах ЄС, розробки в цьому напрямі у нас ведуться. Керівник лабораторії біохімії та біотехнологій Інституту біології Комі наукового центру Уральського відділення РАН Володимир Володін розповів «Известиям», що в його лабораторії ведуться експерименти з вирощування одноклітинних мікроводоростей - це теж біопаливо, причому воно може замінити традиційні сільгоспкультури і не вимагає посівних площ. Вирощувати водорості можна в спеціальних ставках, а енергоємність цих рослин досить велика. Завідувач кафедри екслуатаціі автотранспорту МАДИ Анвар Хазиев вважає, що перехід на біопаливо для Росії - питання не сьогоднішнього і навіть не завтрашнього дня.
- У біодизеля висока кислотність, і складні ефіри, які в ньому містяться, можуть чинити негативний вплив на двигун, а очищення такого палива, зрозуміло, підвищує його вартість. - Зазначив Хазиев. - Для нас поки питання не дуже актуальне. У нас є звичайний дизель, який ми споживаємо в кількості 30 млн т, а виробляємо більше 60 млн т.
Не виявляють інтересу до біодизелю та російські виробники палива.
- Наша компанія технології виробництва біопалива поки не застосовує і не розробляє, - заявив «Известиям» офіційний паредставітель «Лукойлу» Дмитро Долгов. - У Євросоюзі є вимоги додавати 5,75% біопалива в звичайний дизель. У Росії такого законодавства немає, тому і ринку немає. Але оскільки Росія прагне в СОТ і т. Д., Очевидно, рано чи пізно такі вимоги з`являться.
