Віадук мійо
Пише omnesolum: З Парижа на південь Франції ведуть в загальному рахунку чотири автодороги. Найкоротший шлях до Середземного моря проходить по А75 - однієї з найвищих автомагістралей в Європі. Довгий час головним недоліком цієї дороги вважалися величезні пробки в районі міста Мійо, де А75 перетинала річку Тарн. Щороку під час літніх канікул і відпусток затори розтягувалися на багато кілометрів, тому з часом будівництво віадука над долиною Тарна стало необхідністю. Дослідження почалися в 1987 році, а сам віадук Мійо відкрився тільки в 2004 р Цей шедевр інженерної думки побив кілька рекордів і сьогодні вважається найвищим транспортним спорудою в світі.
Відео: Найвищий міст у світі Віадук Мійо
Я вже три рази проїжджав по віадук Мійо і кожен раз робив поруч з ним зупинку, тому в цьому оповіданні будуть фотографії, зроблені в три різних дня. Буде можливість подивитися міст при різному освітленні.
Місто Мійо розташувався в неймовірно мальовничій долині річки Тарн і оточений горами Центрального масиву.
У Мійо проживає трохи більше 20 тисяч чоловік.
Щоб помилуватися на віадук, найкраще витратити трохи сил і часу і піднятися на оглядовий майданчик, що нависає над паркуванням.
Відео: Інженерні ідеї Віадук Мійо HD онлайн
Віадук Мійо - вантовий міст загальною довжиною в два з половиною кілометри, що стоїть на семи опорах, одна з яких перевищує по своїй висоті Ейфелеву вежу.
На відміну від інших, більш високих мостів (якщо вважати відстань від дорожнього полотна до дна), опори віадука Мійо встановлені на самому дні ущелини. Саме тому міст можна вважати найвищим в світі.
Відео: «Віадук Мійо» Найвищий міст у світі
Реалізація проекту була доручена конструкторської компанії «Ейфаж», а головними архітекторами стали знаменитий Норман Фостер і Мішель Вірложё, автор вражаючого мосту Нормандії в гирлі Сени.
Конструктори зіткнулися з цілою низкою складнощів: величезні розміри і глибина ущелини, вітру, що досягають 200 км / год, деяка сейсмічна активність, а також опір з боку місцевих жителів і асоціацій із захисту природи.
Попередні дослідження виявили чотири можливих маршрути для автомагістралі: «Схід» (що передбачає складне будівництво двох високих мостів через долини Тарна і Дурбе), «Захід» (будівництво чотирьох віадуків, яке дуже сильно позначилося б на навколишнє середовище), «близький до RN9» ( технічні складності, так як він проходив би по вже забудованих районах) і нарешті «Серединний» - отримав більше схвалення в середовищі місцевих жителів, але теж зв`язаний з певними труднощами геологічного і технологічного плану.
Додаткові дослідження показали, що «Серединний» проект можна здійснити. Залишалося тільки вибрати з двох варіантів: «верхній» варіант мав на увазі будівництво віадука довжиною в 2,5 км, а «нижній» припускав спуск в долину, міст над тарних і додатковий віадук з тунелем. Більш короткий, дешевий і безпечний «верхній» варіант в результаті був схвалений міністерством постачання.
У 1996 році (тобто через 9 років після початку досліджень) з декількох варіантів був обраний остаточний проект віадука (третій зверху), найкраще вписується в пейзаж.
Міст підтримують 7 опор (або пілонів). Від кожного пілона відходять до дорожнього полотна 11 пар вант з натягом від 900 до 1200 тонн.
Маса сталевого настилу моста - 36 тисяч тонн, що в п`ять разів важче всесвітньо відомої Ейфелевої вежі.
Відео: Віадук Мійо ФРАНЦІЯ / Viaduc de Millau FRANCE
З обох сторін дорожнього полотна встановлений спеціальний вітрозахисний екран, що оберігає віадук і автомобілістів від сильних поривів вітру.
Стан моста відстежується за допомогою величезної кількості датчиків, що вимірюють тиск, температуру, прискорення, розтягнення і т.д. Коливання настилу фіксуються з точністю до міліметра.
Я вважаю, що віадук Мійо - один з найкрасивіших і елегантних мостів в світі. Його строгість ліній і простота конструкції не тільки не псують, але навіть прикрашають пейзаж.
Багато противники будівництва наводили як аргумент той факт, що плата за проїзд по мосту відлякає автомобілістів і водіїв вантажівок, і проект не окупиться. Вийшло навпаки: віадук приваблює не тільки вантажоперевізні компанії (економлять час і нерви водіїв), але і туристів, спеціально приїжджають подивитися на диво інженерної думки.
Незважаючи на те, що автомобілі більше не проїжджають через центр міста по дорозі на південь або з півдня, готелі і ресторани в сусідніх з мостом містах відзначають зростання відвідуваності, прозваний «ефектом віадука».
Пункт сплати дорожньої мита розташований на північ від віадука. Він може обслуговувати 16 смуг руху. Вартість проїзду по мосту в 2013 році в літній сезон - 8,90 € для легкових автомобілів, 32,40 € для вантажівок.
Спочатку на мосту діяло стандартне обмеження швидкості в 130 км / ч, але його понизили до 90 км / год, щоб знизити аварійну небезпеку - багато водіїв пригальмовували, щоб встигнути насолодитися краєвидами.
Дехто каже, що в наші дні ніхто не замислюється над естетичної складової великих споруд, так як капіталізм прагне до зниження вартості будівництва на шкоду зовнішньому вигляду. Віадук Мійо - прямий доказ зворотного.
