Літаючі сади заправляться газом від морської біоферм

Безпека плавання колосального дирижабля з воднем над великими і не дуже містами залишається ледь не найбільш спірним моментом задумки, але бельгієць без тіні сумніву поміщає своє творіння то в Шанхай, то в прибережну зону Південно-Китайського моря і в його живописні затоки (ілюстрація Vincent Callebaut) .

Ціна на нафту б`є рекорди, і в цілком доступному для огляду майбутньому, за прогнозом деяких фахівців, планета може зіткнутися з помітним падінням видобутку енергоносіїв при зростанні потреб у них. А значить, давно пора подумати про альтернативу, міркує Каллебо.

Очевидно, далеко не він один розмірковує про світ без "чорного золота", Але саме Венсан зі своїм чуттям художника зумів втілити фантазії про чистій планеті в ефектну форму на ім`я "гидрогеназу" (Hydrogenase). Назва запозичена у ферменту, що грає важливу роль в біохімічних ланцюжках реакцій, що йдуть в фотосинтезуючих організмах.

Hydrogenase - це химерний сплав повітроплавання з садівництвом.

Напівжорсткий дирижабль Hydrogenase в уяві архітектора налічує у висоту 480 метрів, а в діаметрі (по "екватору") - 180 м. Замикає він в собі обсяг у 250 тисяч кубометрів. А важить ця штуковина близько 200 тонн (ілюстрація Vincent Callebaut).

Поспішати такому саду особливо нема чого, тому дирижабль цей - не горизонтально сигара, а вертикальний поплавок. Втім, Венсан і тут говорить про опрацювання аеродинаміки.

В останні 10 років в різних країнах світу йдуть експерименти з біотехнологічним отриманням водню: Деякі види водоростей в певних умовах починають бурхливо виробляти H₂, причому вихід його в розрахунку на гектар посадок може бути в сто разів більшим, ніж при культивуванні з аналогічною (біопаливної) метою ріпаку або соняшника.

Бельгієць розуміє, що навіть цілий флот таких колосальних дирижаблів не зможе помітно вплинути на баланс світових викидів парникових газів, але вважає, що Hydrogenase послужить прикладом, свого роду живим символом прийдешніх змін в транспорті та енергетиці (ілюстрація Vincent Callebaut).

За мотивами такого роду досліджень архітектори вже придумували екологічні міста, що забезпечують самі себе "зеленої" енергією, але Венсан порахував, що аналогічно можуть забезпечувати себе підйомним газом (і паливом за сумісництвом) великі дирижаблі. Тільки в даному випадку заправними станціями для них будуть посадочні майданчики, що поєднують в собі і плаваючі в море причали, і водневі біоферм.

Як плаваюча пристань з водоростями, так і сам дирижабль зовні виконані за мотивами квітів (ілюстрація Vincent Callebaut).

Причал для дирижаблів повинен бути обладнаний 32 гідротурбінами, утилізують енергію морських течій. Споруди повинні вставати на якір поблизу міст. Біореактори на базі водоростей і повітряні вокзали не повинні конкурувати за площу ні власне з містами, ні з сільськогосподарськими угіддями, ні з лісами.

"Док-станції" "гідрогенази" поставлятимуть дирижаблям і навколишніх населених пунктів водень, заодно допомагаючи поглинати СО₂ і переробляти органічні відходи.

схожу "зелену" складову Каллебо впровадив і в саме літаюче судно. У ньому автор проекту передбачив численні житлові приміщення (на 67 поверхах), офіси, лабораторії і зони розваг, а також мініатюрні сади-ферми (вісім окремих ділянок).

Електрика апарату повинні постачати гнучкі фотоелектричні батареї і паливні елементи (мабуть, теж біотехнологічні), переробляють органічні відходи. Зелені сади на палубах судна заодно повинні зіграти роль очисників води.

Заради зниження ваги конструкції все, що тільки можна, повинно бути виконано з вуглеволоконних матеріалів. Архітектор пише, що далека транспортування вантажів і людей за допомогою водневого дирижабля буде обходитися набагато дешевше, ніж літаками. Але ось ціна споруди такої системи явно виявиться чималою (ілюстрація Vincent Callebaut).

За задумом архітектора, частина підйомної сили даного апарату повинен забезпечувати гелій, а частина - водень. Останній на борту може стискуватися компресорами і закачуватимуться в компактні ємності, якщо плавучість судна слід знизити для швидкого спуску. І газ може бути випущений назад в багатосекційні еластичні підйомні балони, якщо колос знову знадобиться зробити легше повітря.

літати "фермент" повинен на висоті близько двох кілометрів. 20 повертати повітряних гвинтів, по ідеї, забезпечать спорудження як вертикальну тягу для прискореного злету, так і горизонтальну (на марші зі швидкістю до 175 км / ч).

Дальність польоту "гідрогенази" - До 10 тисяч кілометрів. Хто захоче відправитися на таку відстань зі швидкістю поїзда - ще не відомо. Але тут у архітектора є "запасний план". Адже монстр нескінченно далекий від титулу "просто транспорту".

Каллебо втиснув в проект масу передових технологій. Так, натхненна лотосом наноструктурована поверхню цього дирижабля повинна відштовхувати бруд, лід і сніг. І тут архітектор також не відривається від землі, а просто слід за новітніми експериментами (ілюстрація Vincent Callebaut).

Так, закономірно, що, рекламуючи свою мрію, архітектор міркує про "новому поколінні гібридних дирижаблів" і згадує зростання авіаперевезень, що йде на тлі все тієї ж прийдешньої проблеми нестачі палива і зростання шкідливих викидів в атмосферу. Але зрозуміло ж, що апарати легше повітря в силу повільності не можуть замінити літаки в масових перевезеннях людей.

Тому головні професії у "гідрогенази" інші: мобільна платформа для гуманітарних місій, аварійно-рятувальних робіт, туризму, моніторингу океану або наукових досліджень.

"Цей населений літальний апарат відкриває чисту і етичну мобільність з метою задоволення потреб населення в місцях лиха і природних катастроф, і все це без злітно-посадкової смуги!" - Пише автор проекту. Таким чином, дирижабль Каллебо може бути переобладнаний під різні амплуа: від літаючого госпіталю до вже не раз спливають ідеї повітряного готелю.

Як і інші фантазії Венсана, дирижабль "на водоростях" лише зовні здається повним витання автора в хмарах, але відштовхується він від цілком реальних досягнень матеріалознавства і біоінженерії. А значить, є шанс, що щось схоже одного разу дійсно відправиться в рейс.