Коні породи радянський ваговоз: екстер`єр, стан на сьогоднішній день
Кінь багато в чому визначила магістральний шлях розвитку людської цивілізації. За тисячоліття господарського використання цієї тварини було виведено величезну кількість порід. Кожна з них відповідала умовам життя людини, а так само колі господарських турбот, в який вона була залучена ім. Серед них особливе місце займають важковозні породи, наймолодшій з яких є Радянський ваговоз. Фактично вони були перехідною фазою від живої тяглової сили до механічної в той час, коли промислова революція вимагала все більш інтенсивного розвитку виробництва, але машини були занадто недосконалі.
Як виникла ця порода
У Росії є регіон, де величезні масиви лісу сусідять зі степом. Це південь Нижегородської області і Мордовія. Для його жителів завжди існувала об`єктивна необхідність в тяглову силу, яка б могла вивозити ліс, а це дуже важка робота, і розорювати величезні площі сільськогосподарських угідь. Дрібна селянська кінь, звичайна для північних лісових губерній Росії, для таких робіт не годилася. Тому там завжди цінувалися і культивувалися упряжні коні великих габаритів, тягове зусилля яких безпосередньо залежало від маси коня. До середини XIX століття основне поголів`я робочих коней в Нижегородської губернії становили так звані битюги - як чистокровні коні з берегів однойменної річки в Тамбовській області, так їх нащадки, схрещені з місцевими породами. Їх культивацію та розведення полегшувала хороша кормова база.
В кінці XIX століття місцеві поміщики, купці і промисловці, спонукувані бажанням долучитися до європейського прогресу, стали завозити в Нижегородську губернію і Мордовію тяжеловозних коней з Європи - брабансон і суффольков. Будучи прямими нащадками лицарських стройових коней, вони були просто величезними - висота в холці нерідко досягала 180 сантиметрів. Ось вони і стали генетичною основою породи Радянський ваговоз.
У Росії міг з`явитися власний племінний табун брабансон, адже разом з кіньми завозилися і кобили. Однак добродушні гіганти, які охоче підпорядковувалися навіть дітям, були мало пристосовані до російського клімату. Їх конституція була досить «сирий» і пухкої. До того ж, на погляд російського мужика, у них були надмірно грубі форми. Навмисно або через недогляд, було допущено схрещування жеребців брабансон з місцевими, дрібнішими «сухими» кобили. Їх нащадки були трохи дрібніше іноземців, але мали більш щільну конституцію.
У тяжкі роки Громадянської війни племінні жеребці з Європи не завозилися, тому племінної табун, сконцентрований в основному на Почінковском (Нижегородська область) і Мордовському - село Оброчне Ічалківського району, кінних заводах був наданий сам собі. Відбувалося майже безконтрольне схрещування всередині табуна. До середини 30-х років стали з`являтися лошата, що мають стійкі генетичні ознаки. Це дало можливість коневодам почати селекційну роботу по закріпленню отриманих якостей. Однак війна завадила оформити нову генетичну лінію робочих коней як породу. Повністю оформлена і визнана вона була в 1952 році і отримала назву Радянський ваговоз.
У 1961 році була зроблена спроба додати до радянської породі коней свіжої брабансонской крові, для чого були закуплені три племінних жеребця. Два з них розмістили на Почінковском заводі і одного на Мордовському. Досвід виявився невдалим. Лошата успадковували від батьків рихлість і «сирість» конституції, були зовні грубі - якраз ті якості, від яких послідовно позбувалися при виведенні породи. На хвилі зближення з Заходом досвід повторили в 1987 році і знову невдало.
опис екстер`єру
Фотографія радянського ваговоза може дати вам наочне уявлення про те, як виглядають віддалені нащадки брабансон і місцевих упряжних коней. Перше, що кидається в очі і підтверджує: це тварина може виконувати важку роботу - масивна коротка або злегка витягнута шия, широкі груди і потужні м`язи передпліч.
На їх фоні голова середньої величини з добре розвиненими м`язами щік і досить широкими ніздрями виглядає навіть витончено. Вуха коні прямі, середньої величини, однак зустрічаються особини, у яких вони злегка обвислі. Загривок слабо виражена, лінія шиї плавно переходить в м`яку, злегка обвислі спину, на яку можна покласти сідло і використовувати ваговоза в незвичному для нього амплуа - під верхом.
Для знавців «лошаднікі» важливим критерієм здатності коня до важкої роботи є анатомічна будова крупа і задніх кінцівок. І в цьому нащадок брабансон їх не розчарує. Широка поперек переходить в роздвоєний, злегка обвислий круп, коротке стегно закінчується досить довгим скакальних суглобом. Бабки короткі, пясть широка, копита великі, правильної форми.
У коней цієї породи досить часті клишоногість і шаблістів, на робочі якості вони не впливають, але при їх наявності тварина може бути виключено з племінного розведення.
Коні породи Радянський ваговоз - найбільші упряжні тварини серед усіх культивованих на європейській території Росії. Середня маса дорослих жеребців близько 900 кг, кобили на пару центнерів легше. Висота в холці 1,55-1,7 метра. Ваговозами радянської породи успадковані від брабансон флегматичність і доброзичливі, але в ході селекції вони майже повністю позбулися фриза (оброслости) ніг, що істотно спрощує догляд за ними. На відміну від своїх французьких предків вони завели пишний хвіст.
Варто враховувати, що різниця між кіньми Почінковского і Мордовського конезаводів не тільки географічне. У селі оброчну культивувалося схрещування не тільки з брабансон, але і суффолькамі. Тому коні з Мордовії більш витончені, рухливі і темпераментні, корпус у них коротше.
На що здатні
За своїм тяговим якостям коні цієї породи є практично аналогом трактора Т-40 АМ. Вони здатні перевозити тяжкості і працювати з сільськогосподарськими машинами. Уявлення про те, на що здатні радянські ваговози дають результати випробувань.
У 1957 році жеребець Форс на Тамбовському іподромі вивіз вантаж вагою майже 23 тонни на відстань 23 метра. Це, звичайно, важкодосяжний рекорд, але практично всі дорослі коні цієї породи здатні зірвати з місця «поїзд» вагою в 15 тонн.
На звичайних робочих випробуваннях коні дають завдання пройти кроком 2 км з вантажем 4,5 тонни. В результаті схрещування брабансон з місцевими породами ці ваговози перейняли у останніх жвавість. Якщо такого коня запрягти у віз з вантажем 1,5 тонни, то вона без особливого напруження може пересуватися навіть риссю.
Оцінюючи результати випробувань, можна сказати, що фізичні можливості чистокровного коні цієї породи можуть бути зайвими для особистого підсобного господарства. Тим більше що утримувати тварину такого розміру і апетиту, незважаючи на його невибагливість до побутових умов, може бути важко. Найбільш виправдано його використання в фермерських господарствах на роботах із заготівлі сіна, підвозу кормів. Знайдеться йому робота і в великих сільськогосподарських виробництвах. Наприклад, для обслуговування тваринницьких комплексів.
Стан породи на сьогоднішній день
До 1990 року порода Радянський ваговоз активно удосконалювалася і розвивалася. Її представники брали участь в різних міжнародних виставках і змаганнях. Однак після розпаду СРСР для мордовських і нижегородських ваговозів настали не найкращі часи. Фактично йшлося про повне вимирання породи. Маточне поголів`я на обох конезаводах скоротилося вдвічі, випробування лошат припинилися. В даний час ситуація дещо покращилася, оскільки радянська тяжеловозная порода коней завжди високо цінувалася в Європі і зараз є невеликий, але стійкий попит на таких коней. На хвилі кризи і при все зростаючій ціні палива згадали про неї і деякі вітчизняні сільськогосподарські виробники.
Племінне розведення коней Радянської тяжеловозной породи відбувалося і в сусідніх з Нижегородської (Горьківської) областях і Мордовської АРСР. Зустрічаються вони у Володимирській і Ярославській областях, де є хороша кормова база. На північ від - у Вологодській і Костромської, розведенням цієї породи вже не займалися. Однак якщо ви хочете купити радянського ваговоза в максимальній чистоті породи або гарну робочу коня з найбільшим набором корисних генетичних якостей, то краще зупинитися на господарствах Мордовії і Нижньогородській області.
Приводів для оптимізму не надто багато, і кінь як звичайну селянську, так і породисту тяжеловозной, вже можна включати в список Червоної книги. Головною перешкодою до використання цього розумного і корисного тваринного є відсутність кваліфікованого персоналу, людей, які не тільки мліють від щастя, пригостивши кінь шматком цукру або хліба, а й вміють на ній працювати, виховувати її і навчати. На щастя, ще є ентузіасти, які тримають коней на своїх подвір`ях і в якості підсобної робочої сили при великих сільськогосподарських підприємствах.
