Світанок на кар`єрі михайлівського гзк

Відео: "Світанок". 2011р

Курська магнітна аномалія (КМА) - найпотужніший у світі залізорудний басейн. Її поклади оцінюються в 200-210 млрд. Тонн, що становить близько 50% залізорудних запасів на планеті. Михайлівське родовище входить в Курсько-Орловський залізорудний район, розташований на території Курської і західній частині Орловської областей.





В даний час межі простягання покладів залізних руд КМА охоплюють площу розміром понад 160 тис. Км , захоплюючи території дев`яти областей Центру і Півдня країни.




Видобуток руд Михайлівського родовища відбувається в трьох кар`єрах (Південному, Центральному і Північному), що мають загальну довжину близько 6 км і ширину близько 4 км. Обсяг розвіданих запасів руди даного родовища становить понад 11 млрд. Тонн, що є достатнім для роботи підприємства на введених потужностях протягом 300 років.




У 1923 році на глибині 167 метрів були здобуті перші зразки залізних руд. У 1950 було відкрито Михайлівське залізорудну родовище і через сім років було прийнято рішення Ради Міністрів СРСР про початок будівництва гірничорудного підприємства з видобутку руди.




Незабаром в кар`єрі були проведені перші розкривні роботи і в 1960 році був здобутий перший ківш багатої залізної руди. Розробка порід пухкої розкриву в кар`єрі комбінату ведеться крокуючою екскаваторами типу «драглайн» ЕШ 10/50. Породи пухкої розкриву доставляються залізничним транспортом на зовнішні відвали і частково на заводи для виробництва будматеріалів.




У жовтні 1967 року почалося будівництво гірничо-збагачувального комплексу і в жовтні 1973 року отримано перший залізорудний концентрат. Сировинна база комбінату - унікальні за масштабами і якістю запаси залізистих кварцитів.




Вночі робота не припиняється ні на хвилину і ведеться в тому ж ритмі, що і вдень. Нічний кар`єр схожий на ціле місто, видовище приголомшливе!




Видобуток руди здійснюється відкритим способом за допомогою підривання, екскавації і транспортування гірської маси автомобільним і залізничним транспортом.




Попутно видобувається нерудну мінеральну сировину - пісок, крейда, кристалічні сланці, кварцитопесчаник, яке за допомогою внутрішнього залізничного транспорту відвантажується споживачам.




Також за допомогою залізничного транспорту проводиться перевіз непотрібної скельної і пухкої породи на спеціальні відвали.




Відпрацювання гірської маси (вивезення її з кар`єру) передує вибухова підготовка, проведена з метою розпушення масиву гірських порід. Буріння вибухових свердловин здійснюється спеціальними буровими верстатами. Свердловини заповнюють зарядом і по ланцюжку підривають. За 1-2 секунди черзі вибухає кілька десятків свердловин. Якщо підірвати всі одночасно, то сила детонації буде порівнянна з землетрусом. Підривання виконується як штатними вибуховими речовинами (тротил, амоніт і ін.), Так і гранемітом власного виготовлення. На фотографії видно невеликі купи породи - це місця закладення вибухівки.




Відпрацювання залізистих кварцитів і скельної породи проводиться величезними екскаваторами типу «механічна лопата». Місткість ковша такого екскаватора складає 10 кубометрів або кузов одного КАМАЗа.








Робоча вага такої машини близько 400 тонн, а висота (з головним блоком стріли) майже з п`ятиповерховий будинок. Гусеничне ходовий пристрій дозволяє пересуватися на ухилах до 12 градусів. Якщо поруч з відпрацюванням проходить залізничне полотно, екскаватори завантажують руду і породу відразу в вагони.




У разі, коли до залізниці далеко, руду вантажать спочатку в кар`єрні самоскиди, а потім перевантажують в залізничний транспорт на спеціальних перевантажувальних пунктах в кар`єрі.




Екскаватори типу «драглайн», ківш яких підвішений на тросах, мають найбільший радіус копання, майже 100 метрів, що в п`ять разів більше, ніж у екскаваторів «механічна лопата».




Перевіз руди на збагачувальну фабрику і скельної пухкої розкриву на відвали виробляється за допомогою спеціальних поїздів. На чолі складу варто тяговий агрегат ОПЕ1А, який спеціально призначений для роботи на залізницях відкритих гірських розробок і здатний витягнути з кар`єру навантажений склад вагонів-думпкарів (вантажних вагонів для перевезення і автоматизованої вивантаження розкривних порід). На комбінаті такі поїзди називають «вертушками» через перекидаються при розвантаженні кузова вагона. Вантажопідйомність думпкара близько 150 тонн, а вага близько 25. Для забезпечення необхідної міцності підлогу кузова зроблений багатошаровим, він складається з покладеного на раму нижнього сталевого листа, що амортизує прошарку і верхнього пакета листів.




Через поступової розробки кар`єру залізничні колії часто доводиться демонтувати і заново перекладати. Так як «вертушки» працюють на електриці, всі шляхи доводиться електрифікувати.




Бурові верстати, екскаватори, величезні автосамоскиди, бульдозери, поїзди, на глибині 300 метрів здаються іграшковими.





Поблизу ці машини просто величезні! Наприклад у цього БелАЗ двигун в 1600 л.с! Всю свою потужність він віддає не механічною трансмісії, а генератору змінного струму, який в свою чергу живить тягові електромотори. На 100 кілометрів пробігу такого слоненяти витрачається близько 200 літрів дизельного палива.








Більше 25% продукції ГЗК відправляє на експорт. Основні країни - Україна, Чехія, Словаччина та Румунія.








Ранкова перезмінка водіїв самоскидів. Мені ж довелося ночувати прямо на оглядовому майданчику ГЗК в машині, тому що в місті єдиний готель о першій годині ночі приймала тридцять незрозуміло звідки взялися туристів, і у мене не вистачило терпіння чекати, поки їх усіх зареєструють.




Кар`єр на світанку - чарівне видовище. Щоб спуститися до свого місця роботи пішки може знадобитися до півтори години.




Процес буріння свердловин.









До робочих місць співробітників розвозять на автобусах, а якщо поспішати нікуди, можна пройтися пішки.





На сьогоднішній день МГЗК виробляє близько 20% вітчизняного залізорудної сировини, на його частку припадає 25% загальноросійського виробництва окатишів.










На фотографії з супутника добре видно, що кар`єр по розміром більше, ніж місто Железногорськ зі 100 тисячами жителів. А місто, між іншим, другий за величиною в області після Курська ...





Михайлівський ГЗК - єдиний з великих кар`єрів КМА, який має оглядовий майданчик, цілодобово відкриту для всіх бажаючих. Саме такий вид відкривається з цієї точки.