Велосипедисти освоюють повітряний простір

Шкода тільки, не входить кожного часу року, та й не в будь-якому місці можна спокійно роз`їжджати на велосипеді. Дамо спокій екстремалів, готових посперечатися з примхами природи, і згадаємо про те, що десь ще треба взяти додатковий простір для велодоріжок.

Міське середовище одночасно полегшує і обмежує свободу пересування любителів покрутити педалі. Розгалужена мережа рівних доріг зручна. Але до тих пір поки по ним будуть їздити автомобілі, люди з різними залізними конями навряд чи знайдуть спільну мову (фото torontobikepathblockers / magro_kr / joh.ehr / metroblossom / Roadsidepictures / flickr.com).

Майже у всіх мегаполісах йде запекла боротьба за квадратні метри. Саме для таких міст болгарський дизайнер Мартін Ангелов (Martin Angelov) пропонує своє концептуальне рішення, яке він назвав Kolelinia, що по-болгарськи означає просто "велосипедна лінія" (Від слів "дубів" - Колесо або велосипед і "лінія").

"Якщо вже ми не можемо відчути себе в місті "білими людьми", Давайте здійнятися над цим тлінним світом", - Пропонує чоловік з вельми відповідної пропозицією прізвищем. Напис говорить: "Будь ласка, закріпіть ваш велосипед, пристебніть ремені і приготуйтеся до польоту" (Фото з сайту provocad.com).

Щоб пояснити, звідки взялася така назва, скажімо для початку кілька слів про появу і розвиток самої ідеї підвісний велосипедної траси. Влітку 2008 року Ангелів вирішив взяти участь в змаганні архітекторів під назвою Line of Site в категорії City Transportation Interchange. Всі бажаючі могли запропонувати свої проекти по розвантаженню автострад і зміни сформованого уявлення про пересування по місту в цілому.

З яким проектом було б не соромно претендувати на головний приз? - Запитав сам себе Мартін. І першою божевільною ідеєю, що прийшла на розум архітектора, була саме система "літаючих" велосипедних доріжок. Назвав він її просто - "Line of Bike" (За аналогією з назвою конкурсу "Line of Site").

Початкові начерки Ангелова (фото та ілюстрації Boby Dimitrov, Kolelinia і з сайту provocad.com).

Створивши на швидку руку ескіз концепту, Ангелів відправив його на конкурс, звичайно ж, навіть не спромігшись подумати, чи буде працювати його "свіжа" ідея. Справедливості заради варто відзначити, що мало хто з таких же "художників" намагається обмежити свою фантазію рамками законів фізики.

Мабуть, серед організаторів конкурсу і журі теж було мало прискіпливих механіків і інженерів, тому "Line of Bike" майже відразу пройшла до фіналу, який проводився в Лондоні в лютому 2009 року. Результат - перемога в своїй категорії.

Натхненний досягненням дизайнер восени 2009-го почав розробляти ідею далі. І майже відразу отримав запрошення представити свою роботу на конференції TEDxBG в Софії. Тут вже довелося помізкувати більш ретельно, і Мартін узявся за створення детальної презентації свого проекту. (Правда, не зовсім ясно, що було первинно, запрошення або спроби вдосконалити систему Kolelinia. Може, прибріхує болгарин.)

Ангелів змінив безліч початкових принципів на більш реальні. І паралельно перейменував свій проект на болгарський манер.

Звичайно, ідея сама по собі не зовсім оригінальна. Однак цього разу східноєвропейський дизайнер вирішив не просто в прямому сенсі "підняти засіб транспорту на новий рівень", А досягти при цьому мети мінімальними засобами.

поки систему "повітряних велосипедних доріжок" вирішено позначати ось так. До речі, простежити за подальшим розвитком проекту, а також взяти участь в його обговоренні можна як на офіційному сайті, так і за допомогою сервісу Twitter (ілюстрація з сайту provocad.com).

Мартін запропонував обладнати підвісними велосипедними доріжками лише найбільш завантажені місця в центрі міст. Звичайно, витіснити звичайних (асфальтових) побратимів проекту Kolelinia не вдасться, але допомогти в проблемних зонах - будь ласка!

На думку Мартіна, основна кількість шкідливих викидів на деякій висоті в повітрі відчувається менше, ніж біля самих автострад поблизу землі, а тому окремих очисних або захисних систем висотним "байкерам" не знадобиться (ілюстрації Kolelinia).

Болгарський дизайнер вирішив спорудити систему зі сталевих стовпів і проводів за образом (але не подобою) гірськолижних підйомників. Kolelinia могла б працювати по протилежним принципом: дроти б не рухалися, та й електрику їм ні до чого.

Параметри жолоба (ілюстрації Kolelinia).

На початку "підвісного моста" велосипедист заїжджає в U-подібний жолоб. Колія не дозволяє колесу йти вправо-вліво. Спочатку дизайнер хотів убезпечити великий від падіння за допомогою спеціальної залізної балки, яка кріпиться за допомогою бігунка до йде вгорі проводу, а також під сидінням (і до неї ж пристебнути пояс безпеки пасажира).

На висотної гілці "літунів", Безсумнівно, знадобиться пристрій особистої безпеки. Ось як представляє його собі Мартін. У рукоятку залізного коня вставляється спеціальна деталь з одного боку представляє собою трилисник. Вона закріплюється на бічному дроті-поручнями. При проходженні опори, "трилисник" провертається, не доставляючи наїзникові ніяких незручностей. Внизу: варіант з страхувальної "мережею", Запропонований однією з відвідувачок сайту Kolelinia (ілюстрації Kolelinia і marganta / Picasa Web).

Однак потім Мартін передумав. І помістив кріплення, що забезпечує рівновагу велосипеду та наїзникові, на рівні рукоятки. Туди ж тепер запропоновано за допомогою карабіна чіпляти страхувальний трос. Людина пересувається по жолобу точно так же, як по тротуару. В кінці "моста" він від`єднується від системи безпеки і продовжує свій рух як зазвичай.

Велосипедні доріжки Бонна розташовані прямо на набережній Рейну. Але настільки везучі "спортсмени" не поспішають ділитися і на всю шиплять на випадково забрели на їх територію перехожих. Нова система буде позбавлена такої вади. Навряд чи хтось завадить велосипедистам милуватися околицями на такій висоті. Хіба що більш повільні побратими (фото te.esce / flickr.com).

На перший погляд, все просто. Але існує ряд проблем, рішення яких поки так і не придумано. Перше що приходить в голову: ширина розташування рукояток велосипеда і їх висота.

Звичайно, в більшості своїй міські великі більш-менш ідентичні, принаймні все в тій же Європі. Та й висоту бічного кріплення можна варіювати (якщо придивитися, це можна побачити на ілюстраціях). Однак систему все одно не можна назвати універсальною. Ніяк. Чи не розставляти ж всюди автомати велопроката?

Друге слабке місце - безпека. Хоч і продумав її Мартін, довіри вона поки викликає мало. Gizmodo навіть порівнює подібні поїздки з виступами акробатів в цирку. Крім того, далеко не всі велосипедисти готові кожен раз при виїзді з дому надягати спеціальне, майже альпіністське спорядження. Втім, на звичайній дорозі пліч-о-пліч з вантажівками і позашляховиками їздити не безпечніше.

Kolelinia може бути використана і в інших цілях, відзначає Мартін, наприклад в якості туристичних маршрутів, які дозволять поглянути на пам`ятки або природу з абсолютно іншої точки зору (ілюстрації з сайту provocad.com).

Далі. Що робити, якщо "зустріти" на одноколійній смузі з повільним / ледачим / глазеющіе по сторонам велосипедистом? Обгін тут неможливий за визначенням. А що якщо хтось все ж умудриться навернутися і повисне-таки над головами радісних роззяв? Або якщо велосипед поламається на одному з таких "перегонів"? Будь-яке ж буває, і добре якщо при цьому знайдуться шляхи об`їзду по землі.

Ще один пункт - згадувана раніше погода. Останнім часом вона не радує навіть зігрітих Гольфстрімом європейців, що вже говорити про країни на зразок нашої. Яке буде пересуватися по системі Kolelinia в дощ? А в сніг? А що якщо трубу заб`є випали або, ще того гірше, замерзлими опадами? Всі ці та безліч інших запитань Мартіну тепер задають люди з усіх куточків світу. Ангелів думає і сам поки не знає, чим закінчиться вся ця затія. Але він все ж мріє врахувати всі нюанси і довести ідею до реального втілення.